施工防护门的那些事

一是 楼层防护门未随手封闭，二是停靠施工防护门高度偏低
历年来，现场施工 的安全事端屡屡发生，其间因楼层防护门缺陷形成的事端占有相当比例。咱们通过对同类事端的归纳分析发现，事端的原因主要有以下两个方面： 一是楼层防护门未随手封闭。楼层防护门采用全栅栏式构造，很难操控或保证 轿箱在非停靠状态下始终处于封闭位置，因为它随时可能被待乘人员翻开。   
简单的解决办法是将每个楼层的工 防护门上锁，由 司机直接操控， 轿箱抵达后开启上人。但是这种方法比较繁琐．如果 司机怕麻烦或处于停靠频频的工作顶峰期间。往往很难长期坚持，可操作性较差。正因为如此，楼层防护门不关或许在轿箱未抵达时被提早翻开。形成从楼层口坠落的事端在修建施工现场时有发生。变成困惑修建施工安全生产的杰出疑问之一。
二是停靠 的工 防护门高度偏低。不足以确保安全。按照《修建施工高处工作安全技术规范》（ＪＧＪ８０－＿９１）规则，楼层防护门的制造高度达到１．２ｍ即符合安全请求。而现场的实际情况则是。楼层安全门处于这个高度时。等候 的人员往往会不由自主地从防护门的上部探头张望，如果不注意调查。正在运行的 轿箱通过该楼层时．就会形成挤伤事端。《修建施工人员安全知识读本》一书中强调，为了保证龙门架、井架物料提升机的安全运行。“进料平台口必须加防护门。施工人员不得在平台上歇息”， 的楼层防护门与此情况相似，因此也应满足相同的安全请求。 
为预防和杜绝上述情况导致的安全事端。咱们总结以往的经验教训，研制了施工 与工 防护门联锁装置（Ｐ２Ｆ简称联锁装置），较好地解决了这一课题。 联锁装置的详细安装做法是：在轿箱的内侧（避开电缆侧）焊接一个金属支架，支架的恰当部位安装一个限位开关，并使开关的常闭触点与轿箱门联锁限位开关串联，然后在 附着的门柱上或楼层平台的架子上，固定一块弹簧挡板，联锁装置的规划过程即告完成。